致命一击，普速列车最大威胁即将面世

CR220J动力集中型列车是国铁集团牵头研制的新一代列车，目前已经完成40万公里运用考核，该车设计方案已于6月通过国铁集团评审，是让其成为技术储备，还是量产下线投入运营，国铁集团面临抉择。 CR220J列车 动力集中型列车研发历程 动力集中型列车是在25T客车上研发的旅客列车，2019年时速160km/h复兴号CR200J面世，经过环铁测试及运营考核后投入运营。第一代CR200J列车在25T客车基础上提升并不大，旅客对其颇多怨言。不过从第二代、第三代开始，该款列车采用全新的鼓型车身，车身尺寸与复兴号CR300系列接近，乘坐舒适度更高，也为新一代CR220J列车研发积累了技术。 第三代CR200J列车 2023年在国铁集团牵头下，联合中车大连、铺镇、株洲、唐山等主机厂，CR220J列车正式开始研发。次年3月CR220J动力车和拖车相继完成试制，2024年8月，CR220J正式前往成渝铁路测试，随后在成昆铁路等线路测试，并长期在昆明铁路局管辖范围内运营考核，历经两年测试，该款列车正式完成40万公里大考。 CR220J是否会成为压死骆驼的最后一根稻草 CR220J列车对目前在营的动车组构不成威胁，相反它会成为普速列车最大竞争对手。此前CR200J列车投运后，已经取代了部分普速列车，目前CR200J各型号列车配属数量接近600列，意味着数百个普速车次已经被其取代。 普速列车 目前国铁集团在册的普速列车约4.15万辆，以17辆编为一列列车，目前在营的普速列车约两千余列，CR220J列车未来投运后，确定在普速铁路上运营，毫无悬念将进一步取代部分普速车次。国铁集团面临艰难抉择，是出于成本压力取代普速列车，还是保留大量普速列车方便低收入旅客出行。 特别